Heat and the first law of thermodynamics

المعلوم أنه عند وضع جسمين عند درجات حرارة مختلفة بينهما اتصال حراري فإن الحرارة تنتقل من الجسم الأعلى درجة حرارة إل

الجسم الأقل درجة حرارة، ويسمى هذا تدفق حراري heat flow ويستمر حتى يصل الجسمين إلى نفس درجة الحرارة وعندها يكونا في حالة اتزان حراري Thermal Equilibrium. حاول العلماء تفسير ظاهرة التدفق الحراري بافتراض جسيمات غير مرئية تدعى الكلوريك Caloric، تعمل على نقل الحرارة بين الأجسام. ولكن كان هذا الافتراض غير صحيح حيث لا يمكن تفسير العديد من الظواهر الحرارية مثل عدم تغير درجة الحرارة عند حالة التحول من الحالة السائلة إلى الحالة الغازية مثل غليان الماء، ولكن العالم جول Joule اثبت بالتجربة العملية أن التدفق الحراري ما هو إلا انتقال للطاقة وأن الحرارة صورة من صور الطاقة. The word of '' heat flow'' is an energy transfer that take place as a consequence of temperature difference only. أي أن التدفق الحراري هو انتقال الطاقة الناتج عن اختلاف درجات الحرارة. ودرجة الحرارة ما هي إلا مقياس للطاقة الداخلية للمادة وكلما زادت درجة الحرارة زادت الطاقة الداخلية أي زادت الطاقة الحركية لجزيئاته. The unit of heat is ''calorie'' which is defined as the amount of heat (energy) required to raise the temperature of 1g of water from 14.5oC to 15oC. وبعد أن اثبت العالم جول أن الحرارة هي طاقة فيمكن التعبير عن وحدة الحرارة بالجول وقد اثبت عملياً أن: 1cal = 4.186J or 1J = 0.2389cal The mechanical equivalent of heat قام العالم جول بتصميم التجربة الموضحة في الشكل التالي والتي اثبت فيها أن الطاقة الميكانيكية تتحول إلى حرارة وان الحرارة ما هي إلا صورة من صور الطاقة ويمكن تحويلها من صورة إلى أخرى. تعتمد التجربة على قياس التغير في طاقة الوضع للأثقال التي تحرك المروحة داخل الإناء المعزول والتي ينتج عنها ارتفاع في درجة الحرارة، وبدراسة التغير في طاقة الوضع mgh مع ارتفاع درجة حرارة الماء في الإناء يمكن إيجاد علاقة تناسب طردي بينهما ووجد أن ثابت التناسب.. The proportionality constant = 4.186 J/Kg.Co Therefore 1cal = 4.186J السعة الحرارية والسعة الحرارية النوعيةHeat capacity and specific heat The heat capacity is defined as the amount of heat energy needed to raise the temperature of a sample by 1 degree celsius. Therefore the quantity of heat added to a substance is equal to the change in temperature Q = C DT The heat capacity of any object is proportional to its mass. where c is called the specific heat. يوضح الجدول التالي السعة الحرارية لبعض المواد عند درجة حرارة 25 درجة مئوية وعند الضغط الجوي. Al 900J/kg.Co wood 1700J/kg.Co Cu 387J/kg.Co glass 837J/kg.Co Ag 129J/kg.Co water 4186J/kg.Co Pb 128J/kg.Co ice 2090J/kg.Co نلاحظ أن الماء له اكبر سعة حرارية نوعية بحيث أنه يلزم 4186 جول لرفع درجة حرارة 1 كيلوجرام من الماء درجة مئوية واحدة بينما يلزم 900 جول من الحرارة للألمنيوم. we can now express the heat energy Q transferred between a substance of mass m and its surrounding for a temperature change Tf-Ti=DT as Q = m c DT من هذه المعادلة يتضح أنه عندما تكتسب المادة حرارة فإن كلا من كمية الحرارة والتغير في درجة الحرارة يكون موجباً، وعندما تفقد المادة حرارة فإن التغير في درجة الحرارة يكون بالسالب وتكون كمية الحرارة سالبة. ExampleA 0.05kg of metal is heated to 200oC and then dropped into a beaker containing 0.4kg of water initially at 20oC. If the final equilibrium temperature of the mixed system is 22.4oC find the specific heat of the metal. What is the total heat transferred to water in cooling the metal? Solution يعتبر هذا المثال بمثابة تجربة عملية لتعيين السعة الحرارية للمواد وهنا قمنا بتسخين المعدن إلى درجة حرارة 200 درجة مئوية وأسقطت في كمية من الماء ذات كتلة محددة عند درجة حرارة 20 درجة مئوية ولتصبح درجة حرارة المعدن والماء 22.4 درجة مئوية. وبالتالي فإن الحرارة المفقودة بواسطة المعدن تساوي الحرارة المكتسبة بواسطة الماء. Heat lost by the metal = heat gained by water mx cx (Ti-Tf) = mw cw (Tf-Ti) (0.05Kg) cx (200oC-22.4oC) = (0.4kg)(4186J/kg.Co)(22.4oC-20oC) cx = 453J/kg.Co (b) Q = m c (Ti-Tf) = 0.05 ´ 453 ´ (200-22.4) = 4020J ExampleA man fires a silver bullet of mass 2g with a velocity of 200m/sec into a wall. What is the temperature change of the bullet? Solution تكتسب الرصاصة طاقة حركة تتحول إلى حرارة عند اصطدامها بالجدار وبهذا يتضح أن الحرارة صورة من صور الطاقة. The kinetic energy of the bullet Ek = 1/2 m v2 = 40J Q = m c DT where c for silver is 234Jkg.Co DT = Q/mc = 85.5Co الحرارة الكامنة Latent heat وجدنا في الموضوع السابق أنه عند التسخين أي تزويد المادة بحرارة فإن القانون السابق Q = m c DT يشير إلى أن هناك تغير موجب في درجة الحرارة او تغير سالب إذا فقد الجسم حرارة، أي انه دائما يكون هناك تغيير في درجة الحرارة مع الانتقال الحراري ولكن هذا ليس صحيحاً في جميع الحالات حيث أن درجة الحرارة تثبت عندما تتحول حالة المادة من صورة إلى إلى أخرى مثل الماء إلى بخار الماء حيث تثبت درجة الحرارة عند 100 درجة مئوية عند الضغط الجوي وتسمى درجة الغليان. وهذا يعني أن كمية الحرارة التي يكتسبها الجسم لا تزيد من درجة حرارته بل تقوم على تحويل حالته Phase change. Solid º Liquid melting Liquid º gas boiling The heat or energy required to change the phase of a given mass m of a substance is given by Q = m L where L is called the latent heat (hidden heat) of substance Note that there are two latent heat for any substance on for the melting called latent heat of fusion Lf (Solid º Liquid) and the other is for the boiling called the latent heat of vaporization Lv (Liquid º gas) Always Lv > Lf وذلك لأن الشغل اللازم لتحويل السائل إلى غاز (المسافة بين جزيئات الغاز أكثر تباعداً من السائل) أكبر من الشغل اللازم لتحويل الصلب إلى سائل حيث المسافة بين جزيئات الصلب والسائل متقاربة. ملاحظة:عند التعامل مع مسائل من هذا النوع يجب الانتباه إلى درجات الحرارة المعطاة في المسألة لأن الحل يعتمد على هل المادة مرت في تغير في حالتها أم لا. ExampleWhat is the heat required to convert a 1g of ice at -30oC to steam at 120oC? where cice=2090J/kg.Co, Cw=4286J/kg.Co, Csteam=2000J/kg.Co, Lf=333000J/kg, and Lv=2260000J/kg. Solution لإيجاد كمية الحرارة المطلوبة لتحويل الثلج إلى ماء ومن ثم إلى بخار يلزم أن نحسب أولا كمية الحرارة اللازمة لرفع درجة الثلج من -30 إلى صفر ثم نحسب كمية الحرارة اللازمة لتحول الثلج إلى ماء عند درجة صفر، ثم حساب كمية الحرارة اللازمة لرفع درجة حرارة الماء من صفر إلى 100 درجة، ثم نحسب كمية الحرارة اللازمة لتحويل الماء إلى بخار عند درجة حرارة 100, ثم كمية الحرارة اللازمة لرفع درجة البخار من 100 إلى 120 درجة. الشكل التالي يوضح العلاقة بين كمية الحرارة ودرجة الحرارة. Part A ice from -30oC to 0oCQ = mice cice DT = 62.7J Part B ice to water + ice at 0oCQ = m Lf = 333J Part C water from 0oC to 100oCQ = mw cw DT = 419J Part D water to water + steam at 100oCQ = m Lv = 2260J Part E steam from 100oC to 120oCQ = msteam csteam DT = 40.2J The total energy = 62.7 + 333 + 419 + 2260 + 40.2 = 3110J

¤©><©¤° العصفور الذي/// ابكى الملايين°¤©><©¤°

محاضرات فى stress analysis

اضغط ميكانيكى دوت كوم

مصطلحات الميكانيكا بلغة السوق

الكثير مننا بيسمع الميكانيكي و هو بيقول كلام احنا مش فاهمينه لان الدراسة بتاعتنا كلام علمي و باللغة الانجليزية فاليكم بعض هذه المصطلحات ( المسميات ) الحدافة - الفولان - Fly wheel

السرعة الأولى - الأول - First gear

الصمام الخانق - الشفاط - Choke

العضو الدوار - البوبينا - Armature

منظم الجهد الكهربي - كتاوت - Regulator

بطانة - تيل - Lining

تحضين الصمامات - روديه - Valves lapping

ترس مبدئ الادارة - بندكس - Starter gear

حدبه - كامة - Cam

حذاء الفرملة - قبقاب الفرملة - Brake shoe

حشية - جوان - Gasket

حلقات الكباس - شنابر البستم - Piston rings

حوض الزيت - الكارتير - Oil sump

خافض الصوت - علبة الشكمان - Silencer

داره - طنبوره - Drum

ذراع التوصيل - بييل - Connecting rod

ذراع دواره - شاكوش - Rotor arm

ذراع متأرجحة - تاكيه - Rocker- Tappet

رأس الاسطوانة - وش السلندر - Cylinder head

روافع الاعتاق - الريش - Release Levers

سرعة التباطؤ - السلانسيه - idle running

شمعة شرر - بوجيه - Spark plug

صمام - صباب – بلف - Valve

صمام أمان - سكس بلف - Safety valve

صندوق التروس - جيربوكس - Gear box

عضو التوحيد - كولكتور - Commutator

علبة التروس الفرقية - علبة الساتوليك - Differential cage

غشاء مطاطى - رداخ - Diaphragm

غطاءالموزع - وش الاسبيراتير - Distributor cap

فرشاة كربونية - شربون - Carbon brush

قابض - دبرياج - Clutsh

قارنه - كوبلنج - Coupling

قاطع التلامس - أبلاتين - Contact breaker

قرص الضغط - الزهرة - Pressure plate

قصر - ماس - Short circuit

كباس - بستم - Piston

ماسورةالعادم - ماسورة الشكمان - Exhaust pipe

مانع تسرب الزيت - أويلسيل - Oil seal

مبدئ الادارة - مارش - Starter

مبرد - رادياتير - Radiator

مبين شدة التيار - أميتر - Ammeter

مرحل - ريليه - Relay

مضخة - طلمبة - Pump

مغذى - كربوراتير - Carburetor

مقياس تحسسى - فيلر - Feeler gauge

مكثف - كوندنسر - Condenser

ملف التغذية - المخدات - Field coil

ملف الاشعال - بوبينا - Ignition coil

موزع كهربى - اسبيراتير - Distributor

مولد كهربى - دينامو - Generator

نافورة – فونية - بيك - Jet

وصلة كروية - بيضة - Ball joint

وصلة مفصلية - صليبة - Universal joint

وضع التعادل - مور - Neutral position

مجموعة التروس الفرقية - كرونا - Differential assembly

المحركات التوربينية

يتميز المحرك التوربيني نظرياً بالبساطة النسبية مقارنة بمحركات الاحتراق الداخلي الأخرى كالمحركات المكبسية ( الديزل - البنزين ) , و يتكون أي محرك توربيني عملياً من ثلاثة أجزاء رئيسية

الضاغط : يضغط الهواء القادم إلى ضغوط عالية . 2- منطقة الاحتراق : و التي تحرق الوقود و تنتج الضغط العالي , و السرعة العالية للغاز . 3- العنفة أو التوربين : و التي تستخلص الطاقة من الضغط العالي , و السرعة العالية للغاز الآتي من حجرة الاحتراق . وتعتبر العنفات الغازية من المحركات التوربينية الأكثر انتشاراً ، ففي العنفة الغازية ضغط الغاز هو الذي يدور العنفة . و في جميع المحركات التوربينية الغازية ,ينتج المحرك بنفسه ضغطه الغازي , و هو يقوم بذلك بحرق بعض الأشياء مثل البروبان و الغاز الطبيعي و الكيروسين و وقود المحركات النفاثة ، والحرارة المتولدة من احتراق الوقود تجعل الهواء يتمدد , و تسرع من جريان هذا الهواء الساخن الذي يدير العنفة .

وتتم آلية العمل في المحرك التوربيني بشكل عام وفق المراحل التالية : ▪ مدخل الهواء -Air intake وهو أول جزء في المحرك التوربيني ومن خلاله يقوم المحرك بسحب كمية من الهواء الخارجي للقيام بعملية ضغطه واشعاله وقسم من الهواء يمرر للقيام بعملية التبريد للمحرك التوربيني . ▪ الضاغط ( مرحلة ضغط الهواء ) : - Compressor stage وهو الجزء الامام من المحرك والذي يستقبل كميات الهواء ويعمل لها المعالجة بالضغط وعادة ما يختلف كل محرك عن الاخر بكمية ضغط الهواء ، في هذه المرحة تكون عدة تروس فوق بعض وبها مسننات صغيرة أي امواس عند حركتها تقوم بتحريك الهواء بحركة أنسيابية و هذا ينتج تغيير في الضغط الجوي لنسبة الهواء عادة ما تكون مكونة من 4 طبقات متحركة Axial وطبقة ثابتة Centrifugal يدارالضاغط في عملية التشغيل بواسطة الكهرباء الخارجية Starter أو بأجهز ضخ الهواء كما هو الحال في بعض الطائرات المقاتلة ويتم تدوير الضاغط الى أن تصل سرعته ما نسبة 40-45%يكون الضاغط موصول بواسطة عمود كردان مع المرحلة الأخيرة للمحرك وهي التربين ، لكن يلاحظ أن حركة الضاغط مع عقارب الساعة أما حركة التربين تكون عكس عقارب الساعة ، والعكس صحيح

▪ مرحلة المزج ( المعادلة ) Defuser Stage : وهي المرحة الثانية وشكلها يكون كما شكل القمع ، ينتج عنها ان الهواء يتم معادلته بنسبة 1:5 أو 1:7 ، أي كل جزيئ من الوقود يحترق مع 5 أو 7 جزيئات من الهواء من المرحلة هذي يتم التحكم بضغط الهواء عن طريق صمامات تسمى Bleed Valve فالهواء الزائد يتم طردة خارج المحرك . ▪ منطقة الاحتراق- Composition Champers الغرفة التي فيها يتم احتراق الوقود و انتاج الضغط العالي , و السرعة العالية للغاز . في بداية الاحتراق يتم عن طريق شرار كهرباء بواسطة Spark plug - بوجي- وعادة ما تكون غرفة الاحتراق مربوط بها من واحد الى اكثر من البواجي ، تعتمد كل محرك و قدرته الاستيعابية ، وكما اسلفنا بعد وصول المحرك الى نسبة 40-45% من الحركة ، فأن البواجي تتوقف عن انتاج الشرارة الكهربائية والسبب يعود الى ان النار مستمرة داخل غرفة الاحتراق - Composition Champers عادة ما تكون درجة الحرار بين 470 إلى 850 درجة مئوية الى أعلى من ذلك أو أقل بقليل من ذلك تختلف على نسبة ضغط المحرك و كمية الوقود المحترقة في بعض المحركات تلف دوائر كهربائية حول غرفة الأحتراق كي تعطي قياس درجة حرارة المحرك ، والبعض الأخر من المحركات يكون قياس درجة حرارة المحرك في الجزء الأمامي من منطقة العادم . ▪ مرحلة عمل العنفة – turbine والتي تستخلص الطاقة من الضغط العالي , و السرعة العالية للغاز الآتي من حجرة الاحتراق . وهذا الجزء يتكون من شفرات ثابتة ومتحركة حيث يستلم الهواء المضغوط والمحروق ويقوم بتدوير الكومبرسر بواسطة عمود الدوران الذي يربط التوربين بالضاغط . في هذا المحرك , يتم سحب الهواء من على اليمين بواسطة الضاغط . الضاغط هو فعلياً عبارة عن أسطوانة مخروطية الشكل و لها شفرات مروحة صغيرة متوضعة في صفوف كما في الصورة . ▪ العادم Exhaust ، وهو يختلف من محرك إلى أخر ، ففي الطائرات المقاتله مثل ميراج و ميج و السوخوي عادة ما يكون طويل جداً حيث كمية الدفع للطائرة تنتج عنه ، وفي محركات طائرات الهيلوكبتر و طائرات النقل عادة ما يكون قصير أو شبه معدوم في المحركات التربينية ، حيث أنه لا يعطي كمية دفع للطائرة لكن كما أسلفنا في وصف الضاغط فإن العادم يحتوي على تروس و مسننات و تكون موصلة بعامود كردان بين الأثنين يربط بها طرمبات الزيت و مراوح التبريد و مضخات الوقود . في المقاتلات أمثال الميج والتورنيدو و الميراج و F15 وغيرها ، عادة ما يتم احراق كمية أضافية من الوقود في منطقة العادم وهي اللتي تنتج النار المنبعثة من العادم خلال عمليات المناورة والاقلاع لهذه الطائرة و تسمى( After burn أو Reheat )وهذه العملية من شأنها أنتاج طاقة عالية من الأحتراق للهواء الساخن ، وبذلك تزيد أو تضاعف من عملية الدفع للمحرك مبدأ عمل المحركات التوربينية تعمل المحركات التوربينية أو النفاثة على المبدأ الثالث للحركة من قوانين نيوتن ، و الذي ينص على أنه :" لكل فعل رد فعل يساويه في القيمة ويعاكسه في الاتجاه " ، إذ يمتص المحرك النفاث الهواء من المقدمة و يضغط الهواء بالضاغـط ثم تمريره في سلسلة من المكابس"الحجرات" الحلزونية ويخلطه بالوقود عن طريق تذريره ، ثم يشعل المزيج الذي ينفجر بقوة عظيمة فتتجه غازات الاحتراق ذات الطاقة العالية نحو المؤخرة لتمر عبر فوهة المحرك ذات المقطع المتضايق، تتحول طاقة هذه الغازات من الطاقة الكامنة الموجودة فيها نتيجة درجة حرارتها العالية إلى طاقة حركية تُوازَن بقوة مكافئة مما تؤدي لدفع المحرك النفاث -و بالتالي الطائرة المتصلة به - للأمام . يخضع الهواء خلال مرحلة الانضغاط , إلى ضغوط عالية جداً، يمكن في بعض المحركات أن تصل إلى ضغط مضروب بعامل يمكن أن يصل إلى (30) مرة ، و يدخل الهواء العالي الضغط منطقة الاحتراق , حيث تقوم منطقة حقن الوقود ببخ الوقود على البخار ، وعادة مايكون الوقود من مادة الكيروسين ,أو وقود محركات نفاثة ,أو بروبان أو غاز طبيعي .

عمل المحرك النفاث التوربيني ( Turbojet ) : يعتبر المحرك النفاث التوربيني (Turbojet) هو المحرك النظري المثالي حيث يحتوي على قسم المدخل و الضواغط و غرفة الاحتراق الداخلي و التوربين من أجل إنتاج بعض الطاقة من العادم و فوهة العادم، ففي المحرك النفاث التوربيني (Turbojet) كل الهواء المسحوب إلى داخل الضواغط من مقدمة المحرك يمر عبر نواة المحرك ثم يحرق ثم يتم إفلاته، وهنا ينشأ الدفع المقدم من قبل المحرك عن قوة سرعة إفلات غازات العادم من المؤخرة. ولزيادة قوة الدفع لبعض المحركات النفاثة لدى الطائرات المقاتلة يوجد هناك قسم ما بعد الإحراق ( Afterburner) ويوضع قبل العادم وهو عبارة عن أنابيب صغيرة موزعة بشكل منتظم لنشر رذاذ الوقود على الهواء المحترق والقادم من المحرك مما يزيد من حرارة الهواء وتمدده , وبزيادة هذه الحرارة تزيد قوة الدفع بحوالي 40% أثناء الإقلاع و تزيد أكثر أثناء الطيران بسرعات عالية والصورة التالية لمحرك نفاث مع Afterburner. عمل المحرك التوربيني ذو المروحة ( Turbofan ) : هناك لفظة مشتقة حديثة تعرف باسم النفاث التوربيني ذو المروحة (توربوفان Turbofan)، حيث تمت إضافة مروحة في مقدمة قسم الضواغط ضمن غلاف المحرك . تسحب هذه المروحة كميات هائلة من الهواء إلى داخل غلاف المحركات إلا أن كمية صغيرة نسبياً منه فقط تذهب عبر لب المحرك للقيام بعملية الاحتراق وأما الباقي فيندفع بممر ثانوي خارج غلاف اللب وضمن غلاف المحرك، إن هذا السيل الذي سحبته المروحة يختلط بغازات العادم النفاث الساخنة عند فوهة المحرك حيث تبرد الغازات وتخفف من ضجة النفث، وبالإضافة إلى ذلك فإن المروحة تسرع عملية نفث هذه الكتلة الهوائية كبيرة الحجم من الفوهة وتولد بذلك دفعاً كبيراً، وحتى لو أنه لم يحترق فإنه يقوم مقام المروحة الدافعة (Propeller).

في الواقع، تستخدم بعض المحركات النفاثة الصغيرة لتدوير المراوح وتعرف المحرك المروحي التوربيني (Turboprop)، تنتج هذه المحركات الكم الأكبر من دفعها من خلال المراوح التي تدار بواسطة محرك نفاث عبر مجموعة من التروس، و كمنبع لطاقة المراوح يعتبر المحرك التوربيني كاف جداً، و كثير من الطائرات الصغيرة الاستثمارية و التي تحمل ركاباً من 19 و حتى 70 راكباً تستخدم المحرك المروحي التوربيني، وهذه المحركات مناسبة جداً عند الارتفاعات المنخفضة و السرعات المتوسطة حوالي 640 كم/س (400 ميل بالساعة)، الفرق بين Turbofan و Turboprop أن المروحة Fan ليست لتوليد الدفع و إنما لسحب الهواء و الدفع ناتج عن نفث الغازات، أما المروحة الدافعة Propeller فوظيفتها إنتاج الدفع فيما يكون لنفث الغازات دفعاً صغيراً يصل إلى 15% من دفع المحرك بشكل عام. وهناك نوع آخر من المحركات التوربينية التي تستخدم في إدارة عمود المروحة لطائرات الهيلوكبتر، ومحرك شبيه بالمحرك المروحي التوربيني ، , وهو يستخدم لمعظم طائرات الهيلوكوبتر الموجودة حالياُ , و المحرك مصمم بحيث أن سرعة المراوح مستقلة عن سرعة المحرك مما يتيح لسرعة المراوح أن تكون ثابتة حتى لو تغيرت سرعات المحرك ليتكيف مع الطاقة المنتجة , وبما أن أغلب الطائرات المستخدمة لهذا المحرك تكون على إرتفاعات منخفظة فإن الغبار والأتربة قد تسبب عائقاً له لذا فقد أضيف له عند مدخل الهواء عازل ومصفي من الأتربة .. يوجد هنالك أنواع متعددة مختلفة من المحركات التوربينية النفاثة. الشكل الأبسط لها هو المحرك النفاث التضاغطي (رامجيت RAMjet)، وفكرة هذا المحرك بسيطة وهي الإستغناء عن الضواغط والتوربين , و السماح للمحرك بنفسه بالتعامل مع الهواء بضغطه وتسخينه ودفعه إلى الخلف . هذا المحرك يستخدم فقط عند السرعات العالية حيث لا يوجد به قسم الضواغط أو العنفات و إنما فقط فوهات فوق صوتية (متقاربة-متباعدة) بحيث يستفيد من هذه السرعة في ضغط الهواء أو إجبار الهواء على الدخول إلى المحرك، و هكذا لا يحتاج إلى قسم الضواغط، هذه البساطة يقابلها حاجته إلى سرعة عدة مئات الأميال بالساعة قبل أن يكون المحرك قادراً على العمل. وهذا النوع من المحركات لا يعمل إلا عندما يكون متحركاً بسرعة 485كم/س تقريباً ( للسماح بالهواء للدخول بسرعة وضغطه ) , وهو جداً فعال في السرعات العالية تقريباً 3 ماخ ( 3600 كم/س ) ويستخدم غالباً في الصواريخ طويلة المدى والمركبات الفضائية .

تمتاز عملية تصنيع القطع البلاستيكية بطواعية موادها لتدخل إلى أدق تفاصيل الرسامات المنحوتة داخل القوالب المعدنية المصممة والمصنوعة بدقة هندسية عالية والمركبة على حواملها الخاصة داخل آلة الحقن حساب الإنتاج على آلات القولبة بمكابس الحقن :كثيراً ما يجابه صاحب مصنع اللدائن السؤال عن حساب الإنتاج على آلات القولبة بمكابس الحقن و الواقع أن هذه المسألة من الأهمية بمكان إذ تساعد صاحب المصنع المنتج للسلع على حساب الكلفة و بالتالي الربح و يمكن تقسيم الموضوع إلى قسمين : أ‌- الأطوار المهيأة بآلة القولبة بمكابس الحقن خلال دورة عمل . ب‌- كيف نحسب مسبقاً عدد الدورات المحققة خلال ساعة عمل و ذلك حين نعلم خصائص السلعة الواجب قولبتها . الأطوار التي تؤديها الآلة خلال دورة واحدة :1- وضع الولائج ضمن القالب وزمنه يجب أن يحدد للعامل بحيث يبقى ثابتاً . 2- الانغلاق التام للقالب و زمنه ثابت . 3- اقتراب آلية الحقن من القالب و زمنه ثابت . 4- عملية الحقن وزمنه متغير . 5- التبريد و زمنه متغير . 6- فتح القالب و زمنه ثابت . 7- لفظ المنتج و تحرير القطعة من داخل القالب و زمنه ثابت . 8- لفظ المنتج و تحرير القطعة من داخل القالب و زمنه ثابت . الدورة بالفراغ :بجمع الأطوار ( 1+2+4+6+7) تعطينا الدورة بالفراغ و هذه القيمة تعطى عادة من قبل صانع الآلة و يجب عدم حسابها . دورة الحقن :و هي طور تعبئة القالب أي انتقال المواد الملدنة من حجرة الانصهار إلى القالب و لحساب هذه الدورة يجب أن نعلم مبدئياً ما هي الكمية الفعلية التي يستطيع المكبس من نقلها أو ما يسمى بغراماج الآلة حساب ضغط الإغلاق:هو الضغط الذي يطبق على الجزء المتحرك من القالب لمنعه من الفتح أثناء عملية الحقن و قيمة هذا الضغط يجب أن تكون حتماًً أكبر أو تساوي قيمة ضغط الحقن . تصميم سماكات جدران المنتجات المقولبة :إن عدم انتظام سماكة الجدار تسبب ازعاجات عديدة أكثر من أي مشكلة أخرى في تصميم القطعة ، فالمقطع الثخين يبرد متأخراً و يبعد عن سطح القالب مسبباً آثاراً سطحية إضافة إلى زيادة زمن دورة الحقن . و تقول مبادئ التصميم إن سماكة الجدران يجب أن تكون ملائمة لحالات استعمالات المادة و إن شكلها يجب أن يحقق المتانة كما أن سماكة الجدار المنتظمة تساعد في تفادي الإجهادات الداخلية و تفادي تحطم المادة أو تصدعها أو تشوهها . تصميم الاستدقاق : الاستدقاق عبارة عن ميل زاوي بسيط في جدران القالب لتسهيل لفظ المنتج و تقليل انكماشه على الضاغط أو الأوتادو يبدأ الاستدقاق من خط الفصل حتى أسفل المنتج و تختلف درجة الاستدقاق حسب طريقة القولبة و حسب سماكة جدران المنتج و نوع المادة البلاستيكية المطلوب قولبتها و لا توجد قاعدة محددة أو قوانين لحساب الاستدقاق إنما مقدار الاستدقاق الأكثر منطقية و الذي يسهل عملية اللفظ هو º(1/2) درجة . حيث منن الأفضل جعل الاستدقاق على الجزء الداخلي و الخارجي للمنتج لتسهيل عملية اللفظ . و بشكل عام مجال الاستدقاق فمواد البلاستيك الحراري هي من 0.5/3) (درجة. تصميم مجاري التغذية:المجرى هو عبارة عن قناة تصل بين جلية الحقن و البوابة ، لإيصال المصهور البلاستيكي إليها . حيث نلاحظ أن أفضل شكل لتصميم المجرى هو المقطع العرضي المستدير لأن نسبة مساحة سطحه إلى حجمه أصغر من نسبة مساحة سطوح الأشكال الأخرى إلى حجومها ، الأمر الذي يؤدي إلى تقليل مساحة فقدان الحرارة ، و تقليل مساحة احتكاك المصهور البلاستيكي مع المعدن و بالتالي تقليل انخفاض الضغط . و من الملاحظ أنه بزيادة قطر المجرى يقل مقدار انخفاض الضغط تعتبر البراغي ذات الرأس الدائري و الثقب الداخلي المسدس ( برا غي آلن ) الأكثر استخداماً في تجميع القوالب . حيث أنها لا تحتاج لانتهاء أكثر من (0.5mm) و يتم تحديد سماكة الصفيحة حسب أبعاد البراغي – طوله بشكل رئيسي – و يؤخذ ارتفاع رأس البر غي مساوياً إلى القطر الخارجي و العمق الذي سيدخله البر غي في الصفيحة هو قطر البر غي نفسه . تصميم العارضات (كراسي اللفظ ):العارضات : هي قطع معدنية متوازية المستطيلات تتوضع بين بلاطة التدعيم و بلاطة الربط الخلفية للقالب فتشكل فراغاً تتحرك ضمنه بلاطات اللافظ في أثناء عملها . ياخذ ألانتهاء بين العارضات و صفائح اللافظ (1.6/4.7mm) من كل جانب و يحسب ارتفاع العارضات بحيث يسمح لأوتاد اللافظ المنتج المقولب مسافة (6mm) على الأقل فوق سطح الطبقة أما العرض الأعظمي لمقطع العارضات فيساوي (1/3) عرض صفيحة اللافظ . تنفيس القوالب:جميع القوالب تحتاج إلى تفريغ الهواء عند ملء المادة البلاستيكية فالقالب الحاوي على هواء مضغوط و ساخن تحترق فيه المادة البلاستيكية و بشكل عام يتم فتح مجرى تنفيس لكل قالب في الجهة المقابلة للبوابة و في نفس نصف القالب الذي توجد عليه البوابة . تصميم قنوات التبريد :يعتمد قطر قناة التبريد على عدة عوامل أهمها : شكل المنتج المقولب ، نوع المادة البلاستيكية المطلوب حقنها ، دقة الأبعاد و نوع معدن القالب . لتصميم قنوات التبريد يجب مراعاة ما يلي : 1- بعد مركز قناة التبريد عن جدار الطبعة يجب أن يتراوح بين (1/2) مرة من قطر القناة نفسها .2- البعد بين مركزي قناتي تبريد متجاروتين يجب أن يتراوح ما بين (3/5) أضعاف قطر القناة نفسها .

الأحمال المؤثرة في المنشآت

الأحمال : هي مجموعة القوى التي تصمم المنشأة على أساس أن تتحملها ومع استمرار وجودها حتى عمر معين دون أن تنهار المنشأة بتأثير هذه القوى ( الأحمال ) ويقصد بها : 1- الأحمال (الأفعال ) المباشرة : أي القوى التي يخضع لها المنشأ مباشرة بطبيعته وهي : 1- الأحمال الدائمة.2- الأحمال الإضافية:- الديناميكية-غير الديناميكية3- الأحمال المناخية. وبما أن جميع هذه الأفعال تنتقل بواسطة المنشأ إلى الأساسات فإنها تدعى أفعالاً مباشرة. 2- الأفعال غير المباشرة ( أفعال التشكلات المفروضة ) : وهي الأفعال التي قد يتعرض لها المنشأ كالقوى الناتجة عن الحرارة والانكماش والزحف والإجهاد المسبق وتحركات الركائز وحدوث التشقق . 1- الأحمال الدائمة : الأحمال الدائمة هي القوى الدائمة الناتجة عن الجاذبية ، كالأثقال على مختلف أنواعها ، سواء منها الأثقال الذاتية للمنشأ أو أثقال العناصر الثابتة فوقه ، أو القوى الجاذبية المركزة على المنشأ من جراء أثقال خارجية ، كدفوع أتربة الجدران الساندة مثلاً . يدخل ضمن هذا التعريف الأوزان الذاتية للمنشأ ، أو أوزان العناصر المركزة عليه بصورة مستديمة كالقواطع والجدران والبلاط والتوريق ( الطينة ) والبياض وتمديدات التجهيزات والأتربة المحمولة . 2- الأحمال الإضافية :يتم تحديد الأحمال الإضافية في بداية العمل الإنشائي من قبل المهندس المصمم ، وفي حال عدم تعيينها يمكن أخذها من كودات الأبنية الخاصة وفي حال عدم وجود هذه الأخيرة يمكن أخذها من جداول خاصة تعطي أحمال الاستعمال الدنيا . 1) عندما يتوقع أن الحمل المركز قد يولد إجهادات أو انفعالات موضعية يزيد تأثيرها عن تأثير الحمل الموزع بانتظام يتوجب التحقق من تأثير هذا الحمل المركز وذلك بتطبيقه في الموضع الأكثر خطورة للمنشأ .2) يقصد بكلمة (( تحسب )) أن القيم يجب أن تقرر من واقع الأحمال الفعلية المتوقع تطبيقها على المنشأ بناءً على الاستخدام المخطط لها . تقسم الأحمال الإضافية إلى نوعين رئيسيين :● الأحمال الإضافية الديناميكية : هي التي تخلق في المنشأ قوى أخرى تضاف إلى قيم القوى الأساسية وتكون نتيجة التركيز الديناميكي والارتجاج الحاصلين على المنشأ من تحركات الأحمال الديناميكية، وتدخل هذه الأحمال في الحساب بضربها بمعامل خاص يحسب على أساس نسبة قيمة تردد الحمل الديناميكي وقيمة تردد المنشأ، كما تدخل فيه نسبة قيمة الأحمال الديناميكية إلى قيمة الأحمال الثابتة.● الأحمال الإضافية غير الديناميكية : تعرف بما يلي : الأثقال الستاتيكية التي تنقل من مكانها من وقت إلى آخر كأساس للبيوت والأجهزة والآلات الستاتيكية غير المثبتة والمواد المخزنة . أثقال الأشخاص مستعملي المنشأ شرط أن يؤخذ بالحسبان في تقدير هذه الأثقال، العامل الديناميكي، في حال وجوده، كما يحدث في صالات الاجتماعات مثلاً . تدخل هذه الأحمال في الحساب بشكل أحمال موزعة بانتظام على المنشأ ويحقق أيضاً على حمل مركز وتؤخذ قيم هذه الأحمال الموزعة والمركزة وفقاً لجداول خاصة . الحمل الإضافي المكافئ للحوائط الخفيفة على الأسقف المسلحة : تعد الحوائط الفاصلة الداخلية الموجودة على الأسقف المسلحة خفيفة إذا كانت أوزانها لاتزيد عن( 1.5kN ) لكل متر مربع من مساحات الحوائط، ويمكن الاستعاضة عن حمل الحائط الخفيف المركز على خط طولي بحمل مكافئ موزع بانتظام على مساحة السقف المسلح الموجود عليها . الحمل الإضافي للحوائط الثقيلة على الأسقف المسلحة : تعد الحوائط الفاصلة الداخلية الموجودة على الأسقف المسلحة ثقيلة إذا كانت أوزانها تزيد عن (1.5kN) لكل متر مربع من مساحات الحوائط، ويمكن الاستعاضة عن حمل الحائط الثقيل المركز على خط طولي يحمل مكافئ موزع بانتظام على مساحة السقف المسلح المتواجد عليها . القوى الأفقية المؤثرة على حواجز الشرفات :إن حواجز حماية الشرفات ( درابزين ) يجب أن تتحمل في أعاليها قوى أفقية عرضية تساوي 1kN/m و يجب ألا يقل معامل الأمان ضد الانقلاب عن 1.5 . 3- الأحمال المناخية : هي القوى التي تسلط على المنشأ بفعل العناصر المناخية وأهمها : أحمال الرياح ، وأحمال الثلوج . 1- أحمال الرياح :يتم تقييم أحمال الرياح انطلاقاً من فرضية أساسية باعتبار أن الطاقة الحركية للرياح الناتجة عن سرعتها تتحول الى طاقة ضغط ستاتيكي مكافئ بمجرد اصطدام الرياح بحاجز ثابت ولانهائي وفقاً للصيغة : Wd= v2 /1530 Wd = الضغط الستاتيكي المكافئ لهبة الرياح الناتجة عن سرعتها (kN/m2) . V = تمثل سرعة الريح التصميمية وتقدر بالمتر في الثانية . تؤخذ قيم سرعات هبات الرياح (Vk) من سجلات دوائر الأرصاد الجوية في المنطقة المدروسة وتستخدم هذه القيم في حساب سرعة التصميمية (v) ولكل اتجاه على حدة . تعرف الهبة بأنها ريح تستمر لمدة أكثر من عشرين ثانية وسرعتها أكثر من 8.5 م / ثا على يكون الفرق في سرعة الريح بين بداية الهبة وأعظم سرعة فيها أكثر من 4.5 متر/ ثا . تقوم دوائر الأرصاد الجوية عادة بإعطاء قيمة سـرعة هبة الرياح القصوى السنوية لمنطقة ما ، وكذلك إعطاء قيم سرعات هبات الرياح السنوية القصوى للسنين التي تم فيها تسجيل فعلي لحركة الرياح في منطقة ما مدروسة ؛ واعتماداً على القيم المعتمدة لسرعات هبات الرياح السنوية القصوى تعرف سرعة الرياح المميزة المعتمدة في التصميم بأنها : سرعة هبة الرياح التي لا يمكن تجاوزها أكثر من مرة واحدة خلال خمسين عاماً متتالية ويرمز لها بالرمز (Vk) . أما إذا قلت الفترة المسجلة لسرعات هبات الرياح القصوى السنوية لمنطقة ما عن خمسين عاماً متتالية ، فيمكن تحديد سرعة الرياح المميزة المعتمدة في التصميم باستخدام العلاقات الرياضية المناسبة ،وتؤخذ من المراجع المختصة في الأرصاد الجوية . 2- أحمال الثلوج : يتم تقييم أحمال الثلج في المناطق المعرضة لتساقط الثلوج من خلال البارامترات التالية : 1- الوزن الحجمي للثلج .2- السماكة المتوسطة الممكن تجمعها فوق المنشأ .3- انحدار السطح الذي يتساقط عليه الثلج . ولقـد دلت التجارب على أن الوزن الحجمي يتكيف مع نوعية تكاثــف الثلج و يتراوح بين ( 1-4 ) kn/m3، أي بمعدل وسطي (2.5 ) kn/m3 ، يؤخذ في الحسبان تجلد الثلج في بعض الأحيان ، إذ ينتج عنه سـماكة في الجليد قد تبلغ خمسين ميليمتراً ، ويكون الوزن الحجمي للجليد مساوياً( 10kn ) أي وزن الماء النوعي . في الحالات العادية والمساحات الأفقية التي لا يتجاوز انحدارها عن الأفق وحتى علو قدره 2500m فوق سطح البحر يمكن اعتماد قيم أفعال الثلج Ps مقدرة بالـ kn/m2 . 4- أحمال الحرارة والانكماش : التشـكلات الناتجة عن الحرارة والانكماش : تقسـم المنشآت من حيث الحرارة والانكماش إلى قسـمين : ● المنشآت التي لا يعترض تشكلها الخارجي موانع أو حواجز ، ويجري هذا التشكل بحرية تامة ، ولا يلحق هذا النوع من المنشآت أفعال من جراء الحرارة والانكماش . ● المنشآت التي لا تملك الحرية التامة في التشكل الخارجي ، وتعد مقيدة التشكل ، فينتج عن ذلك أفعال من جراء الحرارة والانكماش على الوجه الآتي : أولاً : التشكلات والأحمال الناتجة عن الحرارة : 1-حرارة الجو الخارجي : في المنشآت ، مقيدة التشكل ، والموجودة في الهواء الطلق وغير كبيرة الكتلة يؤخذ الحمل الناتج عن حرارة الجو الخارجي مساوياً لفعل التغير الأقصى للحرارة خلال سنة كاملة ويحسب الانفعال الحاصل من علاقات رياضية خاصة . 2- الحرارة الاصطناعية :أ- في المنشآت المختلفة المعرضة لحرارة اصطناعية مختلفة يؤخذ فعل هذه الحرارة الاصطناعية باعتماد معامل التمدد الحراري للخرسانة المسلحة .ب- في المنشآت كبيرة السماكة والمعرضة لحرارة اصطناعية مختلفة على كل من الوجهين ، يؤخذ ذات المعامل التمددي لقياس انفعال التمدد المختلف على الوجهين ، وبالتالي دوران القطاعات ومن ثم حسابات عزوم الانحناء في حال وجودها . ثانياً : التشكلات والأحمال الناجمة عن الانكماش ( التقلص ) : 1- المنشآت مقيدة التشكل المعرضة للانكماش : - يؤخذ فعل الانكماش على شكل انفعال تقصيري منتظم تحسب قيمه الفعلية حسبما ورد في البند 4-2-2-5 وينتج عن هذا الانفعال في المنشآت مقيدة التشكل أحمال محورية يتم حسابها . 2- المنشآت مقيدة التشكل والمعرضة للحرارة والانكماش : في حال تعرض المنشآت مقيدة التشكل ، لمفعولي الحرارة والانكماش يؤخذ حاصل جميع التحميلات الناتجة عن عنصري الحرارة والانكماش المبينة أعلاه مع تخفيض ما يعادل . ثالثاً : ترتيبات تتعلق بالمنشآت حرة التشكل : تؤخذ الاحتياطات اللازمة لتمكين هذه المنشآت من تشكلها تحت تأثير الحرارة و الانكماش . 5-أحمال الزلازل : يتوجب تصميم وتنفيذ كل منشأ وكل جزء منه لمقاومة قوى أفقية كلية دنيا تمثل قوى الزلازل ، وهي عبارة عن قوى أفقية جانبية تؤثر باتجاه المحاور الرئيسية للمنشأ ( حيث تؤثر باتجاه كل محوررئيسي وبشكل غير متواقت ) . في المناطق الخاضعة للزلازل ، وفي حالة جميع المنشآت، تؤخذ أحمال الزلازل على هذه المنشآت بصفة أحمال أفقية مطبقة عند مركز ثقل كل منسوب مناسيب المنشأ ، وتفعل باتجاه المحاور الرئيسية للمنسوب المدروس وبالاتجاه المدروس . تحسب القوة الأفقية الكلية في الاتجاه المدروس ( قوة القص القاعدي ) عند منسوب اتصال الأساس مع المنشأ وفقاً للعلاقة التالية : V = Z. I. K.C.S.W حيث : V تمثل قوة القص الكلية الأفقية في الاتجاه المدروس عند منسوب اتصال الأساس مع المنشأ . Z = يمثل معامل زلزاليـة المنطقة المدروسة .I =معامل أهمية المنشأ وطبيعة استخدامه .K = يمثل تأثير السلوك اللامرن للمنشآت على الأحمال الزلزالية ، ويسمى اختصاراً " معامل السلوك اللامرن " . C = يمثل النسبة بين التسارع الناجم عن الزلازل والتسارع الأرضي وتحدد قيمه من علاقة رياضية خاصة . اعتبارات وملاحظات 1- يتوجب تسليح جميع الجدران الحجرية أو الخرسانية التي تقع في مناطق التأثير الزلزالي. 2- يتوجب لحظ فواصل زلزالية كافية بين الكتل المتجاورة بحيث تسمح بالحركة الحرة لكل كتلة منفصلة دون معوقات ناجمة عن الكتل المجاورة لها. 3- يتوجب حساب السهم النسبي لطابق واحد من المنشأ والناجم عن القوى الأفقية المتأتية من الزلازل، ويجب ألا يزيد هذا السهم عن ارتفاع الطابق مقسوماً على 360، بغية منع تكسير العناصر غيرالحاملة في المنشأ خاصة النوافذ والأبواب والواجهات الخفيفة. 4- يتوجب الاهتمام بطبيعة وصل الواجهات الخارجة مسبقة الصنع غير الحاملة بحيث يسمح لها بالحركة على نحو ينسجم مع الحركة الأفقية المتوقعة للبناء دون تعرضها إلى قوى إضافية لا تستطيع تحملها او انكسار هش للوصلات وانهيارها بسبب الحركة الأفقية للمبنى الناجمة عن الزلازل. 5- في حال وجود تراجع في الأدوار العليا لا يزيد عن 25% من المساحة الأفقية للدور المتكرر فيؤخذ البناء في الحساب كاملاً، أما إذا كان التراجع يزيد عن 25% فيؤخذ القسم المتراجع ابتداءً من مستوى التراجع كما لو كان بناءً مستقلاً لوحده

مــواقــع شــرح الــمــيــكــانــيــكــا بــالــصــور الــمــتــحــركــة - Animation.

هذه مواقع تشرح الميكانيكا بالرسوم المتحركه لتبسط الفهم والتخيل

http://www.keveney.com/Engines.html

يقدم شرح بالصور المتحركة بالإضافة إلى شرح مبسط عن محركات

الإحتراق الداخلي Internal Combustionالبخار Steam

http://www.engapplets.vt.edu/

الموقع الثالث

http://www.bakker.org/

ا

لموقع الرابعا

http://www.brockeng.com/mechanism/يحتوي علي شرح مبسط بالرسوم المتحركه لماده نظرية الماكينات

فيديوهات عن التربينه

http://www.youtube.com/watch?v=Zhva5cN1K7g

http://www.youtube.com/watch?v=8gJFW1mih9E

http://www.youtube.com/watch?v=qJlj7Oyhpfc

http://www.youtube.com/watch?v=ZhdZLGTP-2w

http://www.youtube.com/watch?v=5xlObdXF8VE

حمل كتب ميكانيكا مجانا

http://prodbooks.blogspot.com/

صور ل valves

اماكن فى مصر لتدريب المهندسين

1---- نقابة المهندسين : نقابة المهندسين الفرعيه بالقاهره ( 20 ش عماد الدين بجوار ميدان رمسيس القاهره ) ويوجد بها العديد من الدورات مثل **** * تصميم وحساب الاحمال الحراريه للتكيف المركزى ******** اطفاء الحريق و الاعمال الصحيه ********مبادئ الهيدروليك والنيوماتك التقييم / من اقوى اماكن الدورات التدريبيه ويهتم بالجانب النظري بنسبة 60% والجانب العملى بنسبة 40% ء 2----- وزارة الصناعه : مركز تدريب المدربين ( منطقة المصانع بالاميريه بجوار شركة باكين للدهان ) ( ممكن تركب مترو الانفاق وتنزل محطة كوبرى القبه وبعد كده تركب ميكروباص المطريه و تنزل عند شركة باكين للدهان) ويوجد بها العديد من الدورات مثل : *****مبادئ الهيدروليك والمستويات المتقدمه منه ****مبادئ النيوماتك والمستويات المتقدمه منه ****cnc ****الرولمان بلى **** الاهتزازات الميكانيكيه **** الطلمبات *****ويوجد دورات اخرى كثيرة التقييم / بصراحه التدريب هناك كله متقدم يعنى من الاخر عايز واحد يكون فاهم الاساس وبعد كده يدخل يكمل والتدريب هناك 80 % عملى و 20 % نظري 3---------معهد الساليزيان ( الدون بوسكو) : ش عبد القادر طه متفرع من ش شبرا /عبود ( بصراحه عنوان ا لمكان انا هوصفه هتركب مترو الانفاق وتنزل محطة روض الفرج عند التوحيد والنور وبعد كده هتتمشى ربع ساعه لحد ما توصل لشارع عبد القادر طه ) ويوجد بها العديد من الدورات مثل : ******ميكانيكا السيارات *****التبريد والتكييف ****الخراطه **** cnc ****اللحام ****الكنترول plc التقييم بصراحه كدة ده اقوى مكان فى العملى ( وتاكد انك مش هتتكروت فيه ) بس فيه 3 عيوب 1 الدورات مدتها طويله ممكن توصل ل 3 شهور وممكن مواعيدها ما تتناسبش معاك 2 الدورات ديه مش مخصصه اللمهندسين وبس يعنى ممكن تلاقى اى حد مش مهندس العيب الثالث هتعرفة وانت هناك 4-------- معهد الهيدروليك بالعاشر من رمضان : مدينة العاشر من رمضان ( انا مش عارف العنوان بالظبط بس ممكن اقولكم ازاى تروحو هتركب اى حاجه رايحه للسلام وموقف العاشر ومن هناك تركب ميكروباص العاشر من رمضان وتقول للسائق ينزلك عنده المعهد على الطريق الدورات : كلها دورات على الهيدروليك ودوائر الهيدروليك وتطبيقاته مثل الحفارات والبلدوزر والاوناش .............الخ التقييم معهد ممتاز ومتخصص فعلا فى الهيدروليك والتدريب عملى ونظرى 5---------شركة بوش : ش سيزوستريت / ميدان الكوربه / مصر الجديده ( بعد روكسى بمحطه واحده) شركة بوش متخصصه فى دورات دراسة الانظمه الحديثه فى السيارات مثل electronic fuel injection ////// control moudle وغيرها مما تتميز به الموديلات الحديثه للسيارات 6--------- المعهدالعالى ب6 اكتوبر

اللحام بواسطة الامواج فوق الصوتية .

لحام بالأمواج فوق الصوتية لمعدن الحديد/ فولاذ مع الألمنيوم. وكما نعلم استحالة ربط وصلتي معدنين غير متناظرين في الخواص لاختلاف درجة انصهارهما وقد تم التغلب على هذه المعضلة بواسطة اللحام بالامواج فوق الصوتية الأسلوب التقني الحديث للحام . ولقد استخدمة اللحام بالأمواج فوق الصوتية في كثيرمن المعادن ومواد البلاستك وغيرها اما الان لقد توصلت احدى الشركات بتقديم تقنية جديدة لربط معدنين غير متناظرين للحصول على اجزاء مشكلة بمواصفات جديدة خفيفة الوزن وصغيرة الحجم ومتانة عالية . اما طريقة اللحام هو بوضع مادة اللحام المفترضة بين قطعتي وصلتي المراد ربطهما هي سبيكة زنك المنيوم (Zn-5Al) وبأستخدام الضغط المناسب مع امرار االأمواج الفوق الصوتية المخصصة لهذا الغرض . وهنا الأستغناء عن Flux لان الامواج فوق الصوتية تمنع حدوث اكسدة في مناطق اللحام .

صور لاكبر حفار فى العالم

أكبر حفار بالعالم Largest GougeMade in Germanyحفارة ألمانية الصنع يبلغ ارتفاعها 95 متر و طولها 215 متر و وزنها 45000 طن ..

مجموعة كتب لتعليم الرسم الميكانيكى وبا العربى كمان

الكتاب الاول الكتاب الثانى الكتاب الثالث

ملخص بسيط بالعربى لتحلية المياة المالحة

دول ملخصين لتحلية المياة المالحة وطرق تحلية المياة المالحة باللغة العربيةان شاء الله يفيدوا اللى داخل 4 ميكانيكا باوركمادة اختيارية ttp://www.4shared.com/file/56680763/56fff14e/Water_desalination. htmlhttp://www.4shared.com/file/56681512/d581e414/Methods_of_water _desalination.html

مقولات عن النجــاح

• 1-الحياة إما أن تكون مغامرة جرئيه ... أو لا شيء ( هيلين كيلر )
• 2-ليس هناك من هو أكثر بؤساً من المرء الذي أصبح اللا قرار هو عادته الوحيدة ( وليام جيمس )
• 3-إذا لم تحاول أن تفعل شيء أبعد مما قد أتقنته .. فأنك لا تتقدم أبدا (رونالد .اسبورت )
• 4-عندما أقوم ببناء فريق فأني أبحث دائما عن أناس يحبون الفوز ، وإذا لم أعثر على أي منهم فأنني ابحث عن أناس يكرهون الهزيمة ( روس بروت )
• 5-إن أعظم اكتشاف لجيلي ، هو أن الإنسان يمكن أن يغير حياته ، إذا ما استطاع أن يغير اتجاهاته العقلية ( وليام جيمس ) 6
• -إن المرء هو أصل كل ما يفعل ( ارسطو ) 7
• -يجب أن تثق بنفسك .. وإذا لم تثق بنفسك فمن ذا الذي سيثق بك !!؟؟ 8
• -إن ما تحصل عليه من دون جهد أو ثمن ليس له قيمه .
• 9-إذا لم تفشل ، فلن تعمل بجد
• . 10-ما الفشل إلا هزيمة مؤقتة تخلق لك فرص النجاح
• . 11-الهروب هو السبب الوحيد في الفشل ، لذا فإنك تفشل طالما لم تتوقف عن المحاولة
• . 12-إن الإجابة الوحيدة على الهزيمة هي الانتصار ( ونستون تشرشل).
• 13-لعله من عجائب الحياة ،إنك إذا رفضت كل ما هو دون مستوى القمة ، فإنك دائما تصل إليها (سومرست موم )
• 14-إن ما يسعى إليه الإنسان السامي يكمن في ذاته هو ، أما الدنيء فيسعى لما لدى الآخرين (كونفويشيوس ) 15-قد يتقبل الكثيرون النصح ، لكن الحكماء فقط هم الذين يستفيدون منه ( بابليليوس سيرس )
• 16-ليس هناك أي شي ضروري لتحقيق نجاح من أي نوع أكثر من المثابرة ، لأنه يتخطى كل شيء حتى الطبيعة .
• 17-عليك أن تفعل الأشياء التي تعتقد أنه ليس باستطاعتك أن تفعلها .( روزفلت )
• 18-من يعش في خوف لن يكون حراً

جالى الضغط من الكليه

جالى الضغط من الكليه آه يـا دمـاغــى .. آه يــا عــيـنـيـّه **** جــالــى الــضـغــط من الـــكـلــيــة ضــحكوا علـيه وقـالـوا خـلاص **** راح تــرتــاح بـعــد الـثـانــويــة كـان فى كابـوس .. أسمه دروس **** قــلـت خـلاص مـش راجـع لـيّـه بدل الدرس بقى فيه كورس....... **** فـرقـت يعــنى فـى التـسـمـيـة؟؟ قـــلـــت أنــا رافـــض أى دروس **** عـــاوز بـــس عــزيـمـة قــويــة رحــت أذاكــر .. قــلــت حــدوس **** بــــس بــــدأت بــالــوصــفــيــة جــالـى سـؤال حـسّـيـتوا غــريب **** قــلــت أفــكــر بــرضــه شــوية مـثــل مــســقــط عُــرف الـــديـك **** لــو مــعــلــوم ريــشــة أفــقــيــة راحــت يــعــنـى درجـة عــلــيـه! قــلــت بــنــاقــص حــل ال شيت بــعــد يـومـين قــال إيـه فــرحـان **** قــالــوا احــنا هناخــد حـاجـة عـمـلـية مــعـمـل فــيـزيــا .. آه يــا ســلام **** حـعــمــل شـــغـل أكــيــد بــإديــة وأنــا فــى الـمعـمـل جـالى سـؤال **** قــالــوا دا كــان جـايـلـكـوا هـديـة هاتلي قانون ال سيرفس تينشن **** لو تانجينشيال ع الملوخيهيانا يا حوستى ****

وال فيسكوسيتى أنا حأتجنن بعد شويةســبـت الــمـعـمـل وأنــا قـــرفــان ****

رحــت مــحاضرة وحالتى غبية بـعــد شــويــة غــلـبــنـى الـــنــوم **** بــس سـمــعـت زعــيـقـة قــويــة قـــمـت بســرعة وأنــا مــصـدوم **** أصــل الــزعــقــة طـلـعــت لـيّــه قـالـلـى الدكـتـور نــايــم نـيـنـنـا؟! **** نـام يا حـبـيـبـى صـعـبـت علـيّــه هــات كـارنــيهــك بـس أشـوفـوا **** يــبــقى أنـا ساقط مــيــه الـمـيه يــــادى الـنـيــلـة حـعـمـل إيــه؟؟ **** أنـــا مــــش نـــاقــــص أى أذيــة مـامـا حـبـيـبـتى حـقـولـهـا إيــه؟ **** حـــطـــت كـــل أمـــلــها عــلــيــّة قــلــت يــا دكــتــور آخــر مــرة **** قــالــلى أسـتـنــى بـــرة شـــويـــة حــبّــة كـمــان ولاقــيـتـه نـدهـلى**** بــس بـــصـوت مــلــيــان حـنـيـة قـــال لـى يـا أبــنـى لازم تـفـهــم **** أنــت دخــلــت خــلاص كــلــيــة يـعــنى نـظـام .. يـعـنى مـذاكــرة **** يــعــنـى حــيـــاة كــلـهـا جــديـــة خــلــص الـمـوقــف ده بـــســلام **** وأنــا واقــف روحى فـى رجـلـيـة فـــات أســبوع وأتـنـيـن وتـلاتــة **** كـــانـــت كـــل حــاجــة عـــاديــة كــــنــــت مـــذاكــر كــلــه تــمــام **** كـــنـــت مـــتـــابــع بـــأهـــمــيـــة جــا الميد تيرم .. قـلـت ومالـه **** كــنــت مــذاكــر مــيــه الـــمــيــه رحــت الـلـجـنـة وكـلـلـى سـعــادة **** فـــاكـــر إن هـــنــاك تــســلــيــّة شــفـت الــورقــة وأنــا مــصــدوم **** جـــت مـكــتـوبــة بــلـغـة هـنـديـة قــــلـــت أركــــز يــــس شـــويـــة **** لازم فــــيـهـــا فـــكـــرة ذكــــيـــة كــل شــويــة الــوقـــت بـيــجــرى! **** لـــســة الـــورقـــة زى مــا هـيّـه أعــمــل إيــه مــش عــارف أحــل **** دى الــقوانـيـن كــلهــا مــنــســيــة ســحـبــوا الـورقــة وأنــا محـتـــاس **** كــانــت صــدمــة شــديــدة عــليّـه يــوم ورا يوم صـدمــات شـغـالــة **** ســابــت عــقــدة فــى الــنــفـسـيــة أنــا مــش عــارف أعمــل حــاجة! **** أنـا ضـايــع أنا خــيــبــة قـــويــة حــتـى الــشعــر دا زى الــزفـــت **** مــش نــافــع حـــتى فـــى أغــنــية رحــــت لـــربــى حــيــنــجــيـنــى **** هـــــو لــــوحــــده الــعــالــــم بــيـّه بــس كــفــايــة سـيـبونى فى حالى **** يــمــكــن أشـفــكـوا الـسنة الجـايـة

فكرة عمل محرك السيارة

يعتبر محرك السيارة من التطبيقات العملية لعلم الديناميكا الحرارية حيث أن هذا العلم يركز على تحويل الطاقة الحرارية إلى طاقة ميكانيكية. ولا شك ان كل شخص يمتلك سيارة أو يستخدمها للتنقل من مكان إلى آخر.. فهل سألت نفسك يوما كيف يعمل محرك السيارة وما دور كل قطعة فيه لتجعل السيارة تسير بسرعات تصل إلى 200 كيلومتر في الساعة. واعتقد انه من الضروري على كل شخص يستخدم السيارة معرفة ماذا يجري بعد تشغيلها وخصوصا عن حدوث عطل ما والذهاب إلى الميكانيكي لإصلاحها وقد نجهل تماماً ماذا فعل لإصلاحها؟ وما هي قطعة التي قام بتغيرها؟ كذلك عند شراء سيارة جديدة فإن ثمنها يعتمد على مواصفاتها فماذا تعني سعة المحرك 2 ليتر أو إنها تحتوي على 6 صمامات أو إنها تعمل بطريقة ضخ الوقود Fuel Injection وغيره من هذه الأمور.. في هذا الجزء من تفسيرات فيزيائية سوف نقوم بتوضيح فكرة عمل محرك السيارة والتعرف على مكوناته... ماكنة الاحتراق الداخليتنقسم المحركات إلى نوعين نوع يعرف باسم ماكنة الاحتراق الخارجي external combustion engine وهو المستخدم قديما في محركات القطارات البخارية والسفن البحرية حيث يتم استخدام الطاقة الحرارية الناتجة من حرق الفحم لتبخير الماء واستخدام ضغط البخار في دفع المكابس التي بدورها تكون متصلة بعامود الحركة لإدارة العجلات ولكن هذا النوع من المحركات قل استخدامه لقلة كفاءته وصعوبة تصنيعه وصيانته، أما النوع الثاني فيعرف باسم ماكنة الاحتراق الداخلي internal combustion engines وهو المستخدم حاليا في اغلب السيارات لما لهذه المحركات من كفاءة في التشغيل وسهولة تزويد السيارة بالوقود وتكلفة تصنيعها اقل نسبياً من المحركات الاحتراق الخارجي.

لتوضيح فكرة عمل ماكنة الاحتراق الداخلي والتي على أساسها يعمل محرك السيارة سنقوم بتشبيه ذلك على نحو قذيفة المدفع القديمة التي قد نشاهدها في الأفلام السينمائية القديمة حيث يقوم الشخص بوضع بودرة البارود في الطرف الخلفي للمدفع ومن ثم يقوم بوضع الكرة المعدنية في فوهة المدفع. ولإطلاق القذيفة يتم إشعال البارود لتتولد طاقة حرارية هائلة تزيد مقدار الضغط الذي يتجه إلى دفع الكرة المعدنية بقوة من فوهة المدفع

قد يتساءل القارئ عن العلاقة بين فكرة عمل المدفع السابق الذكر ومحرك السيارة؟؟ في الواقع إن ما يحدث داخل محرك السيارة مشابه تماماً من ناحية المبدأ لفكرة عمل المدفع السابق الذكر، فهذه هي فكرة عمل الاحتراق الداخلي حيث أن الطاقة الحرارية الناتجة عن احتراق البارود تولدت داخل مكونات المحرك نفسها لتعطي طاقة الدفع الناتجة عن ارتفاع في درجة الحرارة والضغط. خطوات عمل محرك السيارةيعمل محرك السيارة ذو الاحتراق الداخلي من خلال دورة متكاملة يمكن تقسيمها إلى اربعة اشواط اساسية نذكرها على النحو التالي:

وصف الدورة الكاملة لمحرك السيارة(1) شوط الأخذ: يبدأ المكبس عمله في الحركة من أعلى موضع له ليتحرك إلى الأسفل حيث يكون صمام الإدخال مفتوح ليدخل خليط من الوقود والهواء إلى داخل اسطوانة الاحتراق. وتكون نسبة الوقود صغيرة بالنسبة للهواء ولكن كافية لإحداث الاحتراق. وهذا الشوط موضح في الفترة المحددة باللون الأصفر. (2) شوط الانضغاط: يغلق صمام الأخذ عندما يبدأ المكبس في الحركة للأعلى ليضغط خليط الوقود والهواء وترتفع درجة حرارته تدريجياً ليساعد على رفع كفاءة الاحتراق. وهذا الشوط موضح في الشكل الجانبي باللون البنفسجي. (3) شوط الاحتراق: في اللحظة التي يصل إليه المكبس إلى أعلى ارتفاع له يصبح الخليط عند ضغط عالي تنطلق شرارة كهربية لينتج عنها احتراق (انفجار) للوقود المكون للخليط فترتفع كلا من درجة الحرارة والضغط ارتفاعاً هائلاً لتدفع المكبس بقوة للأسفل. وهذا الشوط موضح في الشكل الجانبي باللون البرتقالي. (4) شوط العادم: عندما يصل المكبس في حركته للاسفل إلى ادنى قيمة له يفتح صمام العادم لتخرج نواتج الاحتراق من المكبس ومنه إلى العادم خارج السيارة ويرتفع المكبس نتيجة لدوران ناقل الحركة إلى الاعلى طاردا ما تبقى من نواتج الاحتراق ليبدأ دورة جديدة بسحب كمية جديدة من الهواء والوقود. وهذا الشوط موضح في الشكل الجانبي باللون الاخضر. مرة اخرى لا حظ ان حركة المكبس كانت دائما حركة رأسية للأعلى وللأسفل ولكن هذه الحركة تتحول بواسطة الجزء المغمور في الزيت (لتقليل الاحتكاك) من حركة رأسية إلى حركة دائرية ليأخذها عمود ناقل الحركة crank shaft ليدير عجلات السيارة والتي ستحرك السيارة للأمام أو للخلف. مكونات محرك السيارة

الاسطوانة Cylinder هذا هو الجزء الرئيسي للمحرك وعادة ما تحتوي محركات السيارات على اربعة اسطوانات أو ستة أو ثمانية وفي هذه الحالة يتم ترتيب الاسطوانات في المحرك بثلاثة أوضاع فإما تكون مرتبة على خط مستقيم أو ترتب في خطين متوازيين أو على شكل حرف V كما هو موضح في الشكل التالي البوجيهSpark plug وهي التي تولد الشرارة الكهربية في لحظة انضغاط الخليط لتحدث الاحتراق وللعلم في محركات الديزل لا توجد هذه القطعة حيث يحترق الوقود نتيجة لارتفاع حرارته. الصمامات Valves لكل اسطوانة صمامين واحد لادخال الوقود والهواء والثاني لاخراج ناتج الاحتراق وكلاهما يفتحا ويغلقا حسب الشوط ولكن في حالة شوط الانضغاط يغلغا تماما. المكبس Piston وهو قطعة من الصلب تتحرك للأعلى والاسفل داخل الاسطوانة. حلقات المكبس Piston rings توجد حلقات المكبس بين الجزء الخارجي للمكبس والجزء الداخلى للاسطوانة لتسمح بحركة المكبس دون السماح لتسرب خليط الوقود والهواء أو ناتج الاحتراق من التسرب كذلك تمنع من تسرب الزيت إلى داخل الاسطوانة. وعادة ما يحتاج المحرك إلى تغيير هذه الحلقات إذا لوحظ نقصان متكرر في معدل الزيت لانه يكون قد تسرب إلى داخل الاسطوانة. غرفة الاحتراق Combustion chamber وهي المساحة التي يحدث فيها الانضغاط والاحتراق وكما لاحظنا فهي تتغير بين قيمة صغرى (عند الانضغاط) وقيمة عظمى (عند سحب الخليط). إن الفرق بين القيمة العظمى والقيمة الصغرى تسمى الاازاحة Displacement وتقاس بوحدة الليتر أو السنتمتر المكعب (1000 سنتمتر مكعب تعادل لتر). فإذا كان المحرك يحتوي اربعة اسطوانات بحيث أن كل اسطوانة تعمل ازاحة نصف لتر يكون سعة المحرك 2 لتر، أما اذا كان عد الاسطوانات 6 على شكل حرف V فإن سعة المحرك في هذه الحالة تكون 3 لتر وتكتب "3.0 liter V-6." بصفة عامة سعة المحرك يعطى معلومات عن قوة المحرك. فمحرك يعمل ازاحة بمقدار نصف ليتر يستهلك وقود ضعف ما يستهلكه اسطوانة تعمل ازاحة مقدارها ربع ليتر وهذا يعني ان قوة المحرك ذو السعة الاكبر تكون اعلى من المحرك ذو السعة الاقل. يمكن زيادة ازاحة المحرك أما بزيادة عدد الاسطوانات أو بزيادة حجم الاسطوانة نفسها أو زيادة الاثنين معاً. عمود التوصيل Connecting rod وهو العمود الذي يوصل المكبس مع عمود ناقل الحركة Crank shaft والذي يجعله يدور في حركة دائرية Crank shaft وهو الذي يعمل على تحريك المكبس للأعلى وللأسفل. وعاء الزيت Sump وهو وعاء يحتفظ بالزيت ليغمر عمود ناقل الحركة Crank shaft. سبب عدم عمل المحرك في حالة عدم قبول محرك السيارة من العمل فإن هذا يعود إلى خلل ما وحيث أنك اصبحت على دراية بفكرة عمل المحرك فإن العديد من الاسباب يمكن ان تسبب في عدم تشغيل المحرك ولكن هناك ثلاثة اسباب رئيسية نذكرها على النحو التالي: خلل في خليط الوقود والهواء:وهذا يعود لاحد الاسباب التالية: نقص كمية الوقود اللازم لتشغيل المحرك فيدخل الهواء بدون الوقود فلايحدث الاحتراق. انسداد في منفذ الهواء فيدخل الوقود بدون كمية هواء كافية فلا يعمل المحرك. كمية الوقود اما تكون اكثر أو اقل من اللازم فيحدث خلل في الاحتراق الناتج. وجود شوائب في الوقود مثل بعض الماء الذي سيمنع الوقود من الاحتراق. ضعف في شوط الانضغاط وهذا يعود إلى وجود تسريب في الاسطوانة تمنع من عدم الوصول إلى الضغط المطلوب الذي سيتحول إلى قوة دافعة لتحريك السيارة وخذا التسريب يعود في أغلب الاحيان إلى اهتراء في الحلقات المبطنة للاسطوانة نتيجة للحرارة العالية أو تسريب في المكان الذي يثبت فيه رأس الاسطوانة مع الاسطوانة نفسها حيث يوجد gasket وهي قطعة تثبت في اطار محدد لتضمن احكام اغلاق رأس الاسطوانة. تسرب الشرارة الكهربية خلل يصيب مولد الشرارة (spark) نتيجة لكسر في احد طرفيه أو ان توقيت الشرارة يحدث في غير الوقت المطلوب كما ذكرنا سابقا. الجزء الخارجي للمحركالجزء الداخلي للمحرك والمكون من الاسطوانة لا يمكن ان يعمل بدون الاجزاء الأخرى التابعة له فدورة المحرك تمر بعد ذلك خلال العديد من الحلقات المتكاملة المتزامنة فهناك دورة لماء التبريد ودورة كهربية مسؤولة عن توزيع الشرارة الكهربية على الاسطوانات وهناك دائرة التغذية الكهربية لشحن البطارية ودورة الوقود والهواء ودورة التحكم باغلاق وفتح الصمامات وكل هذه الدورات يجب ان تعمل معا وبشكل متكامل واي خلل في احدها يؤدي إلى توقف المحرك بعد احداث خلل فيه.

دورة التحكم باغلاق وفتح الصمامات في المحركات الحديثة يثبت عمود ناقل الحركة أعلى الصمامات حيث أن دورانه يؤدي إلى التحكم في فتح واغلاق الصمامات من خلال القطع المعدنية (باللون الاخضر) المثبتة على ذراعه

صور للتربينه